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技術驅動成長，已成為這個時代最顯著的特征，一手握業績、一手握科技的東風商用車，再次證明了這一點。

數據顯示，今年上半年，東風商用車在總銷量同比增長9%的同時，出口、新能源、燃氣車均實現兩位數乃至三位數大幅增長。外界或許可以從行業大勢、營銷舉措等維度來分析原因，但無論怎么分析，技術都是繞不開的話題。在9月23日-28日舉辦的東風汽車品牌秋季發布會暨第九屆科技創新周上，東風商用車主動揭開謎底，用動力域控制器（PDCU）、新能源整車控制器、自主智能駕駛控制器總成三款控制器，展示出自身在技術上的控場實力。

能源利用要練好“內功”

在中重卡市場，傳統能源負責當下的基本盤，新能源負責未來的增長點，雖然能源種類不同，但兩大板塊有個共同點，就是通過更精準的控制手段，實現更低的成本和更好的場景適應性。東風商用車展示的動力域控制器和新能源整車控制器，正體現了面向不同能源形式的深厚“內功”。

顧名思義，動力域控制器就是管理發動機、車輛運行和混合動力等動力相關項的“智能管家”，它將過去的多線程管理集中到一起，不但能簡化線路布局，還能打通數據、實現更多高級功能，比如自適應的發動機與后處理協同控制、自適應的AMT多模式控制和基于ADAS地圖信息的預見性速度、扭矩、擋位優化控制，為用戶帶來實打實的降本增效。此外，該控制器還能基于大數據進行AI智能診斷與預見性維修，降低維保成本。需要注意的是，動力域控制器不僅僅是燃油車專屬，還能用于燃氣車、混動車以及電動車、氫能源車，市場價值和應用前景相當廣闊。

步入新能源時代，如果說“三電”是汽車的核心，那么整車控制器則是“三電”的核心，其功能比其他控制器更復雜、更關鍵。東風商用車的二代新能源整車控制器負責管理、協調多項重要功能，除了電池和驅動系統的狀態外，還負責故障檢測、錯誤處理、通信協議等安全相關項，針對性解決新能源商用車的特性問題。目前，這種智能的二代新能源整車控制器已廣泛應用于燃料電池、純電和混動等各細分領域，在環衛、工程、長途牽引等品類上實現批量搭載。

智能時代需底層設計

提到智能，很多人首先想到車機的智能化，事實上，肉眼可見的人機交互只是智能化的一部分，電動化基礎上的智能駕駛、智能座艙甚至萬物互聯，才是智能化的內核。

汽車從行走機器轉變為“行走+運算”機器，更考驗車企的底層設計能力，在東風商用車自主研發的智能駕駛控制器總成上，可以看出其功力。該控制器總成具備強大的通訊接口和高算力，集成感知融合、定位融合、緊耦合規控一體化算法、多時間尺度節油算法等多項東風自研的先進技術，在提供自適應巡航、車道居中、撥桿變道、預見性巡航和全局速度規劃等高級輔助駕駛功能的同時，更能將高速工況下的自動駕駛占比做到90%以上。

在追求高效運行的商用車領域，如果智能駕駛的水平僅僅是“能做到”，其實意義并不大；“能穩定地做到”，才有應用價值。東風商用車之所以能做到“90%以上”，前提是將障礙物識別率做到99%以上、將定位精度控制在20厘米以內，此外還有交通信息采集、場景分析決策、風險防控和應急反應等方面的能力。比起炫技般的智駕功能秀，這些扎實的底層技術才是發展的根本。據了解，在智能駕駛領域，東風商用車產出141項國家專利，參與制定3項國家標準和5項企業標準，這既代表著國家的認可，更證明了其在智駕領域的積累。

三款控制器，只是東風商用車技術上的冰山一角。未來的商用車市場上，不說大話、重視行動的它，必將展現出如控車一般游刃有余的控場能力，為行業樹立新標桿。